按照联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2024 年海运运输回顾》报告说,亚洲的航运能力就算面临着全球性的冲击,可还是很强劲,有韧性。
亚洲是全球海运网络连接最紧密的地区,像中国、韩国和新加坡,在全球航运连通性指数上一直领先。
从 2006 年开始,越南在航运连通性方面的增长特别厉害,达到了 199%,在全球排第一。
全球的地缘政治局势还有气候变化给贸易航线带来了很大的麻烦,特别是红海冲突对苏伊士运河的影响,让好多船只好改道去好望角,这就让亚洲主要港口更堵了——在 2024 年 3 月到 5 月,新加坡港的船等着进港的时间差不多翻了一倍,从 24 小时变成 40 小时,马来西亚巴生港等着的时间从 20 小时变成 26 小时。
另外,2023 年巴拿马运河因为干旱水位下降,谷物和散货出口贸易都被耽误了,航线距离平均多了 31%,货物量少了 25%。
就算有前面说的这些情况,报告显示亚洲还是全球贸易的主力军,特别是从东亚到北美、北欧和地中海的航线,2023 年全球 36%的集装箱贸易都走这些航道。
报告还强调,中国的干港网络和印度的内陆集装箱站点在分散港口作业、让贸易更方便流动上起了不可缺少的作用。