几年前差点破产重组的现代商船，2024年赚麻了

现代商船（HMM）在全球市场的逆风中交出了一份亮眼的成绩单：

净利润飙升至3.78万亿韩元（约26亿美元），同比激增290%，营收同比增长39%至11.7万亿韩元，营业利润率高达30%。

差点破产重组

要知道，2016年的时候，现代商船面临严重的经营困境，差点破产重组。

当时，国际航运市场集装箱和干散货运价处于史无前例的低迷状态，短期内市场运力过剩问题突出。

当时现代商船在定期租船租金支付上损失巨大，流动资金状况持续恶化。

红海危机：意外推高运费，消化过剩运力

2024年的红海危机成为航运业的“黑天鹅事件”，胡塞武装对红海航线的袭击迫使大量船只绕行好望角，导致亚洲至欧洲/地中海航线的运输距离增加15%-20%，运力被额外消耗约8%。

就是这关键变化迅速扭转了集装箱船运力过剩的局面，推动运费大幅上涨。

例如，上海出口集装箱运价指数（SCFI）2024年平均达2506点，较2023年增长149%，其中红海航线运价涨幅尤为显著。

HMM作迅速做出反应，灵活调整的航线网络（如新增跨太平洋服务）和高效的运力管理，成功抓住这一机遇，第三季度营业利润同比暴增1730.5%。

船队绿色转型

HMM在2024年新增了12艘1.3万标准箱的大型集装箱船，并订购了9艘9000标准箱的甲醇动力船及更多LNG动力船，船队总运力突破88万TEU。

此外，HMM与CEVA物流等企业签署长期合作协议，锁定高利润订单。

美国和加拿大贸易需求的增长为HMM带来直接收益

数据显示，2024年北美市场贡献了HMM约40%的营收增量，其新增的跨大西洋航线服务也因美加港口罢工导致的供应链紧张而获利。

然而，近期红海航线逐步恢复的预期，叠加2025年航运联盟重组（如“Premier Alliance + MSC”合作），可能重新引发运力过剩危机。

HMM自己也在财报中坦言，美国关税政策、供应链转移和全球经济放缓等因素，或对2025年运费形成压力。

利润只是依靠不可持续的外部因素？

尽管HMM计划通过2030年船队规模翻倍（目标150万TEU）和拓展南美、印度等新兴市场来分散风险，但业内人士表示，若红海航线完全恢复，叠加新造船集中交付，运价可能快速回落。

对此，HMM已开始加大长期协议占比（目前达65%），并通过数字化运营降低成本，以应对市场波动。

结个语

HMM的2024年业绩是天时地利人和的结果，但是它能不能在行业周期性下行中维持竞争力，时间很快会给我们答案。