阿根廷重启活体动物出口，每年百亿的诱人蓝图

当新西兰、英国纷纷叫停活体动物出口，澳大利亚计划2028年全面退场时，阿根廷却宣布废除一项执行51年的禁令，逆流而上重启这门充满争议的生意。

一边是“每年多赚10亿美元”的诱人蓝图，一边是各种实际复杂难题，这场博弈背后，是危还是机？

一、51年禁令为何一朝废除？

「过时的法律不该限制发展。」阿根廷经济部在声明中如此定性1973年的禁令。

其逻辑直指经济利益：进口优质种牛提升本土牧场竞争力；借活体出口打开中东、东南亚新市场；用“阿根廷牛肉”金字招牌对标澳大利亚。

2024年阿根廷冷冻牛肉出口量达93.5万吨，创百年新高，其中美国采购量居首，中国紧随其后。当地经济部直言——肉类行业将成为国家经济支柱。

二、全球退潮，阿根廷为何敢逆流？

活体动物出口曾是门好生意，但近年来接连遭遇重击，因动保组织曝光运输船死亡率超10%，新西兰、英国因此立法禁止；

也促使船舶强制安装监控、通风系统，导致行业利润缩水；

46年老牌企业威拉德（Wellard）2025年出售最后一艘运输船，彻底退场。

阿根廷此举大概是想凭借低成本牧场和宽松监管，接盘发达国家放弃的市场。

但风险显而易见——国际消费者对伦理议题日益敏感，欧盟已酝酿对“非人道供应链”加征关税。

尽管近年运输条件有所改善，但API警告：「任何技术升级都无法消除长途海运的生理折磨。」

三、危与机

对于国际物流企业而言，这一政策解禁意味着一个高风险高回报的赛道重新开放。

据船舶经纪公司Braemar数据，一艘能满足现代动物福利标准的活体运输船，日均租金已从2020年的1.2万美元涨至1.8万美元，但全球适航船舶仅剩87艘。

阿根廷若想承接中东每年超200万头活羊的进口需求，至少需要新增15艘改装船，仅船舶投资就超过4亿美元。

外贸商则面临更复杂的难题，阿根廷的低牧场成本（比澳大利亚低40%）看似诱人，但隐形成本正在攀升。

以澳洲活牛出口为例，2023年单头牛的运输成本占比已达25%，而其中超过60%用于满足动物福利合规——包括强制安装的舱内监控系统、兽医团队随船、以及应对动物突发疾病的应急预算。

更棘手的是欧盟计划在2025年对未通过动物福利认证的肉类产品加征30%关税，这意味着如果阿根廷活牛在运输途中死亡率超过3%，其衍生的牛肉产品可能被欧洲市场拒之门外。

但你知道的，机会都藏在产业链缝隙中。

据小道消息，已有阿根廷客户询价活体运输船用的智能通风系统，这类中国制造的关键设备比欧洲同类产品便宜30%。

另一方面，活体运输的中转需求可能激活东南亚港口，新加坡裕廊港正在扩建活畜专用泊位，计划成为亚洲中转枢纽，这对中国的外贸物流网络布局是个新变量。