据报道,德国最大河流莱茵河的水位已降至临界值,货船无法满载航行——
在关键瓶颈河段考布,装载率仅能达到50%左右;
科隆段更低,仅40%至50%。
简单点说,就是原本一船能运完的货物,现在得拆成两三艘船接力运输,效率大打折扣。
运输成本大涨也合情合理。
货运公司为弥补空舱损失,开始对每吨货物加收浅水附加费,
部分航线运费较正常时期涨了两到三倍。
多船运输还额外增加了燃油消耗、船员调度和码头停泊的开销,
有人算了一笔账,综合下来,物流总成本上升了40%到50%。
作为欧洲重要的“水上动脉”,莱茵河承担着谷物、矿物、煤炭和石油产品的运输重任。
如今航运受阻,直接冲击供应链——当地煤缺、电价涨;铁矿砂等运迟,工厂减产;荷兰那边面粉缺,烘焙品三季度可能涨价等等。
这并非首次出现的情况。
在2022年,莱茵河也曾因干旱水位暴跌,
导致德国企业面临生产断供,
当年工业损失达50亿欧元。
长期来看,若不加速航道改造,
2025到2030年类似情况发生的概率还是挺高的,
这就会直接威胁欧洲工业心脏地带的稳定。