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据外媒报道，印度物流要在专用货运走廊（DFC）上狂建200个"加蒂沙克蒂货运码头"（GCT）。
印度物流的"王炸组合"
如果把DFC比作印度的"物流高速路"，那GCT就是高速路上的"超级服务区"——专门给集装箱"换乘"用的。
目前印度铁路已有77个GCT码头。
未来几年，沿着DFC还要再建200个！
单个码头造价约7000万卢比（84万美元），总投资140亿卢比（1.68亿美元）。
DFC的115个站点里，50-55个能建GCT，
西部DFC（孟买-德里线）是里面"C位"——这条线最后一段（瓦伊塔尔纳-尼赫鲁港）通车后，运力可能直接质的的变化，设计日均480列火车，实际跑起来可能更猛）。
印度物流的"老大难"
印度物流最大的痛——"公路太挤，铁路太慢"，
当地6成多的货物靠公路，铁路只占27%，（题外话，印1951年铁路货运占86%），
结果物流成本去到GDP的16%。
DFC和GCT要解决的，正是这些。
以前印度货运火车慢得很，孟买到德里要14天！
DFC发力后，预计火车提速到100公里/小时，时间砍半。
“甜头”包足
这么大的工程（总投资1.24万亿卢比！）
印度政府没打算自己掏腰包，而是玩"公私合作（PPP）"，给足了甜头：
允许码头里建仓库、用"枢纽辐射模式"集中零散货物、用固定费率代替超额装载费。
加上GCT能蹭DFC的高效运力和费率优惠，企业抢破头竞标也不奇怪。
要面对的问题不少
任何大计划都不可能一帆风顺，
DFC最早2006年就该动工，结果拖了5次，
成本从2114亿卢比到现在1.24万亿卢比，翻了近6倍！
现在印度急了，2025年底必须搞定西部DFC，因为再拖下去，计划全泡汤。
而且现在GCT只让运输集装箱，煤炭、铁矿石这些散货不让进——可这些才是印度货运的大头！
结语
如果上文说的问题全都搞定了，
不少业内人士认为，印度铁路货运份额可能从冲到4成以上，
把成本打下来后，吸引大量产业转移到这。