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6月2日，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)出炉，本周上涨45.34点至1028.7点，周涨幅达4.6%，连续2周上涨，重返千点大关。由于多数班轮公司推涨6月出运航次的价格，航线运价出现明显反弹，北美线本周表现强劲，其中远东到美西运价涨幅近2成，远东到美东运价涨幅逾一成。
多家货代从业者表示，对于未来的运价走势存在不确定性。在最近的几个月中，船公司采取了缩减舱位和提高运价的策略，成功地在6月份实现了涨价，但因市场运力过剩，运价不易守住。接下来的涨价力度和持续时间将取决于货量和运力的供求关系。
当前，一些大型零售商开始陆续补充库存，但库存量相对有限，而一些中小型电商则采取大量囤货的策略，压力依然很大。此外，由于运力过剩，将有可能削弱涨价的力度。尽管如此，第三季度传统的海运旺季将至，业界期待7月起货量开始增加，届时货量增长将决定是否撑起运价。
长荣、阳明等船公司乐观认为，集装箱运价在经历了近十个月的暴跌调整后，已经触底，航运市场开始回归正常化。近期的数据显示，全球各地的去库存化已经接近尾声，货量开始升温，这对于即将到来的第三季度传统海运旺季来说令人充满期待。
最新SCFI运价指数显示：
美线：
欧线：
上海到南美桑托斯运价较前一周上涨163美元至2236美元/TEU，涨幅达7.86％。
另外，近洋线表现较为平淡，远东到日本关西、关东及远东到韩国每TEU与前一周都持平；远东到东南亚(新加坡)每TEU则较前一周下跌4美元，跌幅2.33%。
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于742.2点，较上周上涨5.7%。21条航线中有9条航线运价指数上涨，11条航线运价指数下跌，1条航线运价指数基本持平。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，11个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌，1个港口运价指数基本持平。
欧地航线：
欧地航线供需基本面稳定，即期市场订舱价格走势平稳。
北美航线：
多数班轮公司推涨6月出运航次的价格，航线运价出现明显反弹，其中美西航线由于运价较低涨幅更为明显。
中东航线：
市场运输需求逐步回升，即期市场订舱价格小幅上涨。中东航线指数为992.7点，较上周上涨3.0%。
此外，本周以下航线市场波动较大：
印巴航线：班轮公司继续控制停航比例，市场出运货量持续上升，航线舱位紧张，即期市场订舱价格持续上涨。印巴航线运价指数为1394.0点，较上周上涨13.2%。
周四公布的德路里世界集装箱综合指数(WCI)本周下跌0.2%，与去年同期相比下跌77.9%。其中，上海至美东运价上涨了3%即73美元达到2833美元/FEU。上海至鹿特丹运价上涨了1%至1543美元/FEU。
大型货代公司指出，本周在中国台湾市场，美线运价每大箱约调涨400美元，实际涨幅低于上一波4月15日的600美元，由于上一波上涨运价仅一周就回跌，最后实涨约100美元，这一波最后能守在多少有待观察。
业内分析，船公司希望通过逐月调涨运价来推升即期运价，如果承运人之间有足够默契就能达到目标，但因市场运力过剩明显，船公司必须发挥很高的自制力才能稳住运价。
全球海运承运人还在持续减班，截至今年五月，海洋联盟(Ocean Alliance)的航线共计减班218航次，减舱幅度约22%。市场预期在欧美通胀减缓的情况下，下半年各国加息浪潮可望逐渐进入尾声，全球景气下行风险也将下降，带动消费、就业与制造回稳。
来源：海运网
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