上海、宁波、盐田集体跳港！船司取消挂靠追船期

在连续台风加港口积压的影响下，赫伯罗特、马士基等航运巨头持续调整航线计划， 上海、盐田、宁波都出现取消挂靠操作，通过各种方式追船期。

上海盐田交叉跳港，货物甚至要中转两次

现在讨论度最高的，是上海与盐田的“二选一分担”模式。

赫伯罗特的Gemini亚洲—北欧NE2航线中，BUSAN EXPRESS航次取消盐田挂靠，BARZAN航次取消上海挂靠，两条相邻班次形成交叉补位： 一艘保上海港、一艘保盐田港，通过减少单船挂靠港口压缩停靠时间，拉动整体班期回归正轨。

BARZAN船原本要在上海卸下来的那些进口货，，改到新加坡卸下来，再中转回上海。

还有更复杂的调整出现在同航线的TIHAMA航次上：这艘船取消盐田挂靠后，原本要在盐田卸的货，不是就近找个港口卸， 而是先拉到丹戎帕拉帕斯，再到新加坡中转，兜了两圈才回到盐田。

还有一种操作是合并货量，

UNAYZAH EXPRESS这班船，原本要挂靠盐田和上海两个港， 现在它取消盐田，只停上海，并且把原本两周内两班船运的上海货量，全部集中到这一班拉走。

PARIS EXPRESS反过来， 取消上海，只停盐田，把两周的盐田货量集中到这一班。

船司通过减少单航次挂靠、重新分配相邻班次货量的方式恢复班期，不过货量集中到一班，后续各种风险像甩柜之类的也好容易发生。

多航线同步调整

多条亚欧、南欧、西非航线均已出现调整。

赫伯罗特表示，亚洲—南欧SE1、SE4、SE2等多条航线均有航次取消上海挂靠，部分上海出口货改由支线船接驳，部分进口货改在新加坡中转后回运。

同期也有航次取消盐田挂靠，形成两港轮流跳港的局面。

宁波那边港口也未能例外，亚洲—西非AWA航线已计划取消宁波挂靠，调整青岛、上海等港口的靠港顺序，宁波进口货部分改至新加坡中转，或分流至青岛、上海处理。

为什么宁可跳港也不排队？等不起啊

所有的操作都是为了保住整条航线的船期不乱。

正常一条远洋航线，单港停靠约24小时，但现在上海洋山超大型船等5到7天，部分航线最长8到10天，宁波也要等4到5天，光在华东两港就可能延误一周以上。

如果每个港口都按原计划停靠，延误会一个传一个，原本每周一班的航线，可能出现两周的船挤在同一周到港、下一周没船的混乱局面。