巴生港现在表面看风平浪静 ，全港7日平均等泊才1.21天，

但岸上的缓冲空间，已经快被挤没了。

堆场却悄悄到高位

过去一个月， 巴生港的船舶等待时间在一个稳定的范围里：8月中1.06天→8月底1.09天→最新1.21天。

但堆场利用率可更稳定，但却是上升稳定：80%→85%—90%→90%—95%。

集装箱堆场不是仓库，每天要卸进口、装出口、移中转、翻箱提柜，塞到九成多以后，调度弹性都会下降。

雪上加霜：连续20天少一个深水大船泊位

偏偏就在这个时候， Westports从9月7日起启动了紧急维护疏浚，

整整20天里，始终有一个深水泊位没法用：

9月7—16日：B23泊位施工

9月16—27日：B22泊位施工

这俩都是300米长、17.5米水深的大型集装箱泊位，专门停靠超大型远洋船舶，设计最大排水量26万吨。

END

留意9月7—27日靠Westports的，大型远洋船经巴生中转去马来其他地区的、对ETA敏感的。

目的港就是巴生的，盯靠泊和卸柜时间；中转货更当心二程衔接，堆场越满越容易错过支线船。

严格来讲，还没到抢舱的地步，但后面会不会出现Westports出收箱限制、中转压力加剧等等，没人能保证，所以要留意这些信号。