国庆前后的船期正在快速收紧，

据航运咨询巨头德路里的统计，9月14日至10月18日（第38-42周），全球主要东西向航线计划执行721个航次， 其中79个预计被取消，整体取消比例约11%。

更值得注意的是停航计划的增长速度：单看第38至41周这四周的停航计划，有印象的读者应该会发现， 一周前的统计还是39个，短短一周后，已经却更新到70个。

所有取消航次里，52%集中在亚洲出口北美的跨太平洋东行航线。

（ps：船公司后续还可能根据货量、港口拥堵情况调整，要么追加取消，要么恢复航次）

今年有点不同

每年国庆假期前后，船公司都会调整运力，本来不足为奇，但今年的情况不简单：

1、停航计划扩张快。一周之内停航计划增幅接近六成，随着国庆假期临近，业内害怕相关航线还可能公布更多取消安排。

2、影响高度集中在美线。超过半数的取消航次都是跨太平洋东行航线，亚洲至北欧/地中海航线占33%，跨大西洋航线占15%。

3、遇上港口积压窗口期。上海、宁波的台风后积压还未完全消化，此时再来一个主动停航调班，可选船期进一步减少。

4、船司主动调控运力。这波停航并非货量暴涨导致的舱位不足，而是在整体需求平缓的背景下，船公司通过削减航次控制实际投放运力。

运价走势分化，美线走强欧线偏弱

跨太平洋航线小幅上行：

上海—洛杉矶上涨2%至7352美元/40英尺柜，

上海—纽约上涨1%至9726美元/40英尺柜；

亚欧航线继续走弱：

上海—鹿特丹下跌2%至3997美元，上海—热那亚下跌3%至4216美元

END

不过要搞清楚，这79个是全球东西向航线的总数，11%是航次占比，不等于运力真少11%。

但航次一取消，货就得改配、换航线或换港，叠加港口积压，剩余航班还要吃下分流货，

所以要做好心理准备，这个甩柜、顺延等等情况的概率会变得更高。