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马士基发布ICS2操作更新的通知， 9月30日起正式执行“No MRN,No Load”规则。
目的地为欧盟或经欧盟中转、需做ENS申报的货物，装船前必须拿到欧盟海关返回的有效MRN。
不是欧盟新规
ICS2安全申报要求，2025年9月就已覆盖所有运输方式， 2026年已是全面运行状态；
“No MRN No Load”也不是马士基首创，赫伯罗特、达飞此前就已执行类似机制。
本次只是马士基明确了自身的执行时间。
MRN是欧盟海关接收ENS申报、校验通过后生成的电子凭证编号，不是能随便编的。
整个路线大概是：提交SI及ICS2数据→提交ENS→海关校验通过→生成MRN
反过来就是连锁反应：SI资料出错→ENS驳回→无有效MRN→上不了原船
船舶抵达首个装货港前24小时，仍无有效MRN：货物直接从装载清单剔除，顺延至后续航次。
ENS申报被海关驳回，不算完成申报。修正错误重新申报，拿到有效MRN后，才符合装船条件。
5类SI资料错误，不改上不了船
马士基也表示，目前不少SI资料不符合要求，已出现大量校验失败、舱单驳回、船期延误。
注意这5项：
1. HS编码：有效6位码，对应实际商品，遵循WCO 2022版标准
2. 货描：禁用Accessories、Apparel等笼统表述，需明确商品属性，商品名放货描前两行
3. EORI：分次申报需提供后续申报方有效EORI，状态激活、格式规范
4. HouseB/L：理清申报责任，House层数据属申报范围，要么交齐资料由马士基申报，要么自主申报并告知对应主体及EORI
5. 收发货人：提单主体与实际买卖方不一致的，需补充双方完整地址信息