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之前业内普遍认为， 美国的进口旺季已经提前在5月见顶，下半年会逐渐回落，结果让人意外，旺季不但还没结束，9月数据还在冲高。
美国零售联合会（NRF）与Hackett Associates发布的《全球港口追踪报告》显示，
预计9月美国主要集装箱港口进口量将达到231万TEU，有望成为2026年全年进口量最高的月份。
原本预计提前结束的旺季， 被“续费”到初秋：
5月：224万TEU
7月：230万TEU
8月：229万TEU（预测值，维持高位）
9月：231万TEU（预测值，预计冲顶）
10月：211万TEU（预测值，明显回落）
三因素让旺季持续到9月
1、港口前期台风延误：此前上海、宁波接连受台风影响，部分夏季计划到港的船舶被推迟到8、9月集中抵港
2、巴拿马运河航线调整：受干旱潜在风险影响，部分船舶改道绕行，运输时间拉长，到港节奏整体后移
3、消费需求很给力：美国零售消费仍保持平稳，无视通胀压力，零售商持续补库存，支撑进口量
只看单个港口，洛杉矶港的实际情况就能说明所有，
8月全港完成集装箱吞吐量955907TEU，6、7、8月三个月累计超290万TEU， 创下该港历史上最忙的夏季纪录。
货量没掉，运力先减
美国货量还在高位，船司却开始集中调整运力，
9月14日到10月18日，全球主要东西向航线计划取消79个航次，取消比例约11%。
其中52%集中在跨太平洋东行航线，也就是出口美国的核心航线。
运价方面已经已经受到影响：
上海—洛杉矶涨2%，7352美元/40尺柜；
上海—纽约涨1%，9726美元/40尺柜；
达飞还宣布10月起加收美线PSS附加费。
货量高、空班多、船司涨价，三件事一起出现，
意味着接下来两三周美线舱位会变得很不确定，甩柜概率比平时高很多。