中国基建再创纪录，马来西亚东海岸铁路对外贸会有什么影响？

在马来西亚蒂迪旺沙山脉的密林深处，一项重要的工程正在稳稳地推进——由中国交建承建的云顶隧道即将以16.39公里的长度登顶东南亚最长铁路隧道。

云顶隧道是马来西亚东海岸铁路（ECRL）项目的核心控制性工程，将贯通马来半岛东西海岸多年的地理屏障。

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在以前，从马来西亚东海岸的关丹港到西海岸的巴生港，货车需绕行7小时甚至更久。

但未来在东海岸铁路（ECRL）2027年通车后，,这个时间会被直接压缩到4小时。

也就是意味着每个集装箱的陆运成本将直降30%-40%，能让马来西亚半岛的年均货物周转周期缩短40%以上。

对于长期受制于马六甲海峡海运瓶颈的东南亚国家而言，行业人士认为这条铁路能把区域内陆运贸易占比从15%推高至25%。

泰国、越南等国的跨境货物已开始规划通过这条通道转运。

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我国在此项目中的主导地位毋庸置疑，从技术标准到资金支持，ECRL的每个环节都有“中国制造”的足迹。

根据报道，云顶隧道使用的双护盾硬岩掘进机（TBM）刀盘直径达8.98米，国产化率超过98%，打破了欧美日长期垄断盾构机核心技术的局面，创下中国出口同类设备的最高纪录；

项目总投资的500亿马币（约106亿美元）中，约70%资金来自中国进出口银行。

尽管2018年曾因成本争议暂停，但调整后的工程进度已超60%，按期全线通车几成定局。

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未来全线运营后，ECRL每年将输送5300万吨货物，减少120万吨公路碳排放。

当列车载着集装箱穿越云顶隧道时，马来西亚得到的不仅是更快的物流速度，更是一个将自己嵌入“一带一路”陆海联运核心节点的历史机遇。

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