不香了？2月干散货新船订单为0

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析经理菲利佩披露的数据，

2025年前两个月，全球干散货船新船订单量同比减少9296载重吨，降至30年来的最低水平。

其中，1月份订单量已处于历史低位，2月份更是出现零订单。

为什么会造成这个局面呢？

其实这数据在之前就有迹可循，

从2024年下半年开始，干散货船运价持续疲软，导致二手船市场承压，

5年船龄的二手船价格下跌12%，而同期新船价格仅下降1%。

截至2025年2月，二手船平均售价已降至新船价格的86%。

这现象削弱了船东投资新船的意愿，因为二手船性价比更高，最重要是不用承担新船交付周期过长的风险。

另外集装箱船和油轮等其他航运领域的新船订单激增，推高了新船价格，并挤掉船厂有限的资源。

目前订购的小型干散货船最快要到2027年交付，大型船交付期甚至延至2028年。

过长的交付周期与高昂的造价更加让船东懒得看一眼。

除此以外大宗商品运输需求也出现了疲软，铁矿石和煤炭等核心货种的市场前景没了之前的风光，叠加贸易摩擦，船东们不禁谨慎起来。

在上述各种情况加持下，2025年的干散货船新订单量可能持续处于低位，

不过随着船队老龄化加剧和环保法规执行力度加大，应该会释放新船订单空间，

成为未来订单增长的核心驱动力。