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据外媒报道，美国海关与边境保护局（CBP）敲定了一项新规则：
从2025年10月14日起，对“中国关联船舶”收额外费用。
新规大概的意思就是， 不管是我国拥有/运营的船，还是从华建造的船，都要按新标准交钱，不交可能连港口都进不了。
哪些船要交钱？交多少？
这次收费分两类， 费率还会逐年涨，具体如下：
中国拥有或运营的船：每净吨收50美元，2028年4月后涨到140美元。
按一艘主流1万TEU集装箱船（净吨约7万吨）算，现在单次靠港就要多交350万美元（7万净吨×50美元），2028年后涨到980万美元（7万净吨×140美元）。
按一艘1.8万净吨的集装箱船算（较小船型），现在单次靠港就要多交90万美元（1.8万净吨×50美元），以后会涨到252万美元（1.8万净吨×140美元）。
非中国运营但中国建造的船：现在要么按每净吨18美元，要么按每个集装箱120美元（哪个高按哪个算），2028年涨到每吨33美元或每个集装箱250美元。
不过也有例外：航程短于2000海里的船舶（如墨西哥航线）、20总吨以下小船、美国本土所有/运营船舶、空载压舱水船，以及专业运输美国出口货物的船，可以免交。
费用按航次算，每艘船一年上限交5次，同一航次中只收首次靠港的费用。
推高海运成本，舱位进一步紧张
部分船司大概率不会自己扛这笔钱的了，可能会通过“附加费”转嫁给货主。
更烦的是舱位可能会变得更紧张。为了省钱，船公司可能会减少美线航次，或者绕行墨西哥/加拿大港口，利用短途航运豁免（2000海里内），但需谨慎评估豁免资格与时间成本。
对跨境卖家直接冲击，订单可能少了
成本涨了，卖家要么自己扛，要么涨价。
比如一个原本卖100美元的小家电，海运和附加费涨了，关税再加上去，得卖到多少才能保本？
尤其是白牌商品，利润空间本来就薄，这下更难上加难。
一些卖家已经在想办法：比如把货先运到美国海外仓，提前备货减少航次影响；或者多布局东南亚、中东这些不受新规影响的市场，分散风险。
10月14日前要做好应对准备
这次新收费不是小数目，长期看，可能会推高整个中美海运的成本。
对卖家来说，现在就要算清楚账了，到底是涨价保利润，还是优化供应链降成本？要不要提前备货？有没有必要开拓其他市场？
10月14日很快就到，留给大家调整的时间不多了，虽仍有变数，
但早做计划，才能少受影响。
个人观点，仅供参考
前文图片均为AI生成