近期很多做印尼跨境的老铁大概都有这个感受——

怎么物流越来越慢，查验越来越严？

一边是苏门答腊岛多省洪水和山体滑坡，

另一边是业内的老生常谈“清关红灯期”，

再叠加今年印尼对非法跨境运输和违规进口的收紧，

这波对印尼物流和清关的压力可以说不是一般。

Indonesian logistics

一、洪水从印尼内陆淹到港口，勿拉湾等港口被迫减速

今年11月下旬以来，

根据印尼国家减灾署和多家国际媒体统计，

苏门答腊岛的北苏门答腊、西苏门答腊和亚齐三省遭遇暴雨，

引发大面积洪水和山体滑坡。

而这次印尼受影响的区域里，

正正就有煤、棕榈油、咖啡等大宗商品的产区，

对公路运输和仓储影响巨大。

另外，北苏门答腊的勿拉湾港口及周边商业区严重积水，

一度出现港口作业和道路交通同时中断的情况，

集装箱拖车和货车无法正常进出。

图源网络

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二、“红灯期”：三种通道

在东南亚物流里，大家口中常说的“红灯期”，

对应的是印尼通关时的三种通道：

绿线（Green）：只看单证，通常不拆柜；

黄线（Yellow）：要补充或核对部分单证；

红线（Red/JalurMerah）：必做实物查验，一票一票拆。

据悉，印尼发生洪灾之前，

货物就已经在这三个“闸门”排队；

洪灾之后，港口效率下降，

靠泊延误、集装箱周转变慢，

同样一票红线货的等待时间，直接更久！

AI图片

为什么印尼“红灯期”总是集中在年末、年初这一段？

（PS:一般12月到3月）

A、印尼财政冲刺阶段

根据印尼公开数据，

截至2025年10月底，

印尼关税和消费税收入大约249.3万亿印尼盾，

完成他们全年目标约80.3%，

是保护整体税收的关键板块之一。

所以像网友所说，

越接近年底，越需要“堵住税收漏洞”，

那么红线自然会更“红”。

B、产业保护，非法跨境运输与低报案件频发

印尼当地的纺织、服装等行业这两年在印尼一直叫苦，

二手衣、低价服装非法跨境运输量很大，

印尼已经多次表示严打非法旧衣进口，

保护本地纺织业。

另外，在刚过去的11月，

印尼海关联合多部门在丹戎不碌港查

扣了87个装载棕榈油副产品的集装箱，

这些集装箱被指存在虚假申报、低报价格等方式逃避出口税，

货值约287亿印尼盾。

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三、想发货的注意了，这些品类在红灯期的放大镜下

结合近期印尼表态和网上资料，

帮大家整理出来，在查验时，

现在会被重点“盯紧”的大概有下面这些：

纺织品、服装、鞋帽、二手衣相关

二手衣进口已经是明令禁止，印尼明确说明了，

如果非法跨境运输旧衣、包等，不止销毁货物，

还可能面临高额罚款、法律责任，甚至终身拉黑。

电子产品、家电、充电器、线缆等

大量产品属于强制印尼SNI认证范围；

没证、证书过期、型号不匹配，都会被视为高风险。

玩具、儿童用品

同样是强制SNI类别，关键点在于风险防控到位，

标签不规范、材质与申报不符，很容易被扣。

化妆品、个护、保健品、食品饮料

需要BPOM注册号/许可才能合规销售；

无证、乱贴号、配方和标签与注册信息不符，

都是高频问题。

“非常明显的那种太便宜”的低价申报货物

申报价值低得离谱，

很容易被判定为低报避税。

一旦查到虚报，除了补税和罚款，

还可能被没收、列入高风险名单。

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END

对做印尼市场的人来说，

现在实际的一件事就是，

把自己的发货节奏安排得更清楚一点。

剩下的，就交给时间和每一班船去验证了。