海运观察 | 可能你误会了，“空班潮”才是年底运价的隐形手

你一直以为年底运价“稳”，是旺季需求在撑住，

但真相可能是

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有的航运公司，当需求走弱的时候，

就用空班把装载率拉回去，避免价格塌掉。

网上可查询到的航次跟踪统计数据显示，

在一段连续数周的窗口内，计划航次中大约有接近一成出现取消或顺延，

而且取消并不是平均撒开，

跨太平洋东向的占比更突出。

所以你会看到，

货量不算夸张，运价很“抗跌”，因运力先被收走了。

现在的麻烦不一定是“堵港”，而是“节奏乱”

班次一取消，货就会滚到下一班；

下一班一变满，场站和提柜又会挤在同一个时间窗口里。

空班带来的不是“少一班船”那么简单：

1）货量滚舱——下一班装载率抬升、舱位结构变紧

2）到港集中——堆场与闸口在短窗口承压，随后又进入“空窗期”

3）设备与箱源错配——空箱回流节奏乱，提还柜效率波动