鹏远外贸分析 | 做FOB的要注意，5月1日起，货到港没人提，亏的不只是货值

相信很多做外贸的人，

心里都这么想：

“货上船了，单据出了，后面目的港谁来提货、提不提货，关我屁事，那是别人的事，真出问题，最多这票货认亏。”

上面这想法，很快将成为历史。

从2026年5月1日起，新修订的《海商法》正式落地，

其中有一条专门提到一件事——货到了卸货港，却没人提。

新法第九十三条写到，

在卸货港无人提取货物的，船方可以把货卸到仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险，由托运人承担，并且应当及时通知托运人。

要知道，这种损失往往不是“亏个货值”就结束，

堆存费、滞箱费、超期用箱费、仓储费、后续处理费，

一旦开始滚雪球，速度很快，

以前有些卖家觉得单子烂了，大不了弃货止损，

但以后很多情况下，弃货不一定是止损，

反而可能会变成新一轮费用的起点。

对跨境电商卖家来说，

尤其是做普货、低货值、多SKU杂货的，要注意你们的现金流。

当然了，这件事也不是“以后全是托运人背锅”，

新法还有说到：如果收货人已经行使海上货物运输合同项下的权利，但后来又迟延提货、拒绝提货，那么费用和风险还是由收货人承担。

所以说，

真正麻烦的，不只是“客户难缠”，而是到了目的港那一刻，

根本没人出来接、没人出来认、没人把责任真正接过去。

谁都不接，这笔账就可能顺着运输关系，一路往回找。

对货代来说，后面客户一旦出问题，

别再想靠一句“我只是帮你发出去”完全撇清，没那么轻松。